2007年2月9日致车主杂志编辑的信 - 回应有关柴油私家车废气排放标准的报导

贵杂志2007年1月号在"香港人未能参与的平治欧亚万里长征"的文章，就香港对柴油私家车实施美国加州废气排放标准的报导与事实有不相符之处，我们对该报导有以下的回应。

政府一贯的政策，是在实际可行情况下，对新登记车辆实施最严格的车辆废气排放标准，以减少车辆排放的废气，进一步改善空气。由于欧洲、美国和日本是生产较环保车辆的主要地方，我们因此参考它们的标准，以制定本地新登记车辆的废气排放标准；并会采纳在三者之中任何符合我们要求的标准。以汽油私家车为例，我们同时接受符合欧洲或美国或日本标准的私家车。此举有助车辆供应商为本地市场，引入更多较环保的汽油私家车型号。

至于柴油私家车方面，香港路边令人诟病的空气污染主要是由粒子和氮氧化物引起，而柴油车辆则是这两种污染物的主要源头。它们排放的粒子和氮氧化物分别占车辆排放粒子和氮氧化物的96%及88%。所以我们必须针对柴油车辆的废气排放，以改善香港路边空气质素。

现时汽油私家车的粒子和氮氧化物排放控制技术比柴油私家车的为佳。以欧盟IV期型号私家车为例，汽油私家车差不多不排放粒子，柴油私家车仍未能达到这样低的粒子排放水平；在氮氧化物排放方面，一般柴油私家车的排放也较汽油私家车多7倍。至于文中提及的平治E320Bluetec柴油私家车，纵使已配备了先进的氮氧化物控制设备，所排放的氮氧化物排放仍较差不多级别的平治E350汽油私家车多9倍。

市塲上有大量的汽油私家车种类可供用家选择。故此，政府其中一项措施是针对本地的空气污染源头，要求柴油私家车与汽油私家车的废气排放能达同样严格的水平。因为美国加州的柴油私家车的废气排放标准与汽油车的相若(不是文中所说的零排放要求)，所以被采纳为本地柴油私家车的废气排放标准。

另一方面，我们也没有忽视专营巴士废气造成的污染，并已采取一系列减少专营巴士废气的措施，包括－

(i) 跟其他重型柴油车辆一样，政府已规定在2006年10月起，新登记专营巴士均要符合欧盟四期的废气排放标准。

(ii) 所有欧盟前期及欧盟一型巴士均已装有可减低污染的柴油催化器，这有助减低三成悬浮粒子，并能减低碳氢化合物及一氧化碳约一半。

(iii) 278辆欧盟二型及671辆欧盟三型专营巴士已安装粒子过滤器。这些装置能有效减少悬浮粒子、碳氢化合物及一氧化碳高达约八成至九成。

(iv) 运输署、环保署及专营巴士公司正进行测试，为欧盟二型及三型的专营巴士安装柴油粒子过滤器及相关的背压监察仪，有关测试预计在今年第一季完成。城巴(专营权一)及九巴已同意，如果柴油粒子过滤器测试效果理想，会在2009年或之前完成加装的工作。其他专营巴士公司亦会因应测试结果，与运输署商讨在其车队上加装柴油粒子过滤器的时间表。

(v) 为减低专营巴士在繁忙道路的废气排放，政府积极鼓励专营巴士公司调配较环保的巴士行走繁忙道路。截至2006年年底，约86%行走怡和街、轩尼诗道、金钟道、德辅道中及弥敦道等繁忙道路的巴士均为欧盟二型或以上类型的环保巴士。政府会继续与巴士公司研究重组及重整巴士路线的建议，透过取消、合并、缩短巴士路线及调整班次等，以减低路上的专营巴士架次，尤其是在繁忙道路。

政府会致力改善香港的空气质素，也同时期望社会各界理解有关措施和给与支持。谢谢。

 
环境保护署署长
(莫伟全代行)
  
二○○七年二月九日