西九龍填海計劃和都市設計研究的主要研究結果在1992年7月公布發表。 研究內有一個環境影響評估，其結論是由西九龍快線所產生的噪音和空氣污染對剩餘可使用土地用途造成重大限制。該評估建議使用全面的緩解措施配套，並且列明於設計詳情內，以便達到<<香港規劃標準與準則>>（現行的標準）第9章所設定的環保標準。

本工程項目乃建設圖1.1所示的西九龍填海區的兩條連接路。本工程項目是<<環境影響評估報告條例>> 附表2, A.1的指定項目：「此道路乃快速公路、主幹路、主要幹道或區域幹道，此中包括連接現有道路的新路、主要支線和改良道路。」因此現有的<<環境影響評估報告>>乃根據<<環境影響評估報告條例>>分段5(1)，在2000年4月25日所公布編號為：PP-078/2000的<<研究大綱>>。本環境影響評估研究的目的，乃按照本項目及有關工程建築及通車時造成的環境影響，就其性質和範圍提供資料，因為有關工程如九號幹線等，都可能同步進行。

在<<研究概要>>中環境影響評估研究的特定目標如下：

空氣質素的評估乃根據<<環境影響評估報告條例>>之<<技術備忘錄>>附件4及12的要求執行。

對施工階段的評估結論是，興建連接路G及L必會產生塵埃。據預測，建堤階段的各種工程會使每小時的總懸浮粒子水平升高。因此有關方面必須實行緩解措施，藉著良好的工地管理以減少施工所產生的塵埃。為了確保完全符合管制塵埃的要求，本報告建議在施工階段之前及期間，須就塵埃及其產生的影響作出基線的監察。

連接路G及L在通車後的空氣質素評估結果顯示，預測在易受空氣污染影響受體的塵埃濃度，符合<<香港空氣質素指標>>對可吸入懸浮粒子和二氧化氮所定的準則。據此推測，與本工程項目有關的空氣質素影響是可以接受的。

本評估乃根據<<環境影響評估報告條例>>之<<技術備忘錄>>附件5及13的要求執行。

本評估的結論是，在興建連接路G及L時沒有噪音緩解措施和在興建九號幹線有噪音緩解措施的工程活動，在正常工作時段內所產生的累積噪音，對於附近噪音污染感應強的地方，這些噪音將高於日間工程噪音標準。受影響最大的地區是美孚新村第8期第112座(位於MF3)，音量達77分貝(A)。

因此，興建連接路G & L的工程必須實行足夠的控制措施以符合準則。建議的緩解措施包括：使用低噪音機器，以求達至殘餘噪音水平。本報告書也建議，在施工階段需要在對噪音感應強的受體定期進行噪音監察。

本評估預測，對於附近對噪音感應強的受體，例如美孚新村、九龍巴士車廠綜合發展區地段和地段10 (指定為住宅發展用途)，連接路G及L在2018年的交通噪音將高於道路交通噪音的標準。

這些對噪音感應強的受體的主要噪音是來自現有道路，而連接路G及L(新路)除原有的噪音外，其他噪音則少於1分貝(A)。結果，連接路G及L在通車階段所產生的噪音可符合<<環境影響評估報告條例>>之<<技術備忘錄>>的要求。因為新路對每個個案的影響低於1.0 分貝(A)，所以沒有一個對感應強的受體因為興建連接路G及L所引至的間接噪音，合資格申請實施噪音緩解措施。

有關方面曾評估，處理和棄置由興建連接路G及L所產生的廢物後對環境造成潛在的影響。建議中路線在通車後的影響，估計不會成為主要的問題，因此不需要進行詳細的評估；主要的問題包括在施工階段策劃有效的廢物管理措施。評估的結論是，因處理、儲存、管理和棄置由於興建連接路G及L所產生的廢物而對環境造成的潛在影響，已符合<<環境影響評估報告條例>>之<<技術備忘錄>>的要求。

有關方面已根據<<研究大綱>>的要求， 檢討是否需要進行環境監察及評審。由於工程地點接近美孚新村的住宅區，因此需要在施工階段進行監察，確保執行<<環境影響評估報告>>的建議。在施工階段也須要監察噪音及塵埃的水平。除此之外，這裡更建議在完成施工後的一年內，在道路通車時進行交通噪音監察。

除了上述措施，有關方面應該定期進行工地評審，確保推行環境影響評估，建議減低對環境影響的措施。

總體來說，在實施本工程項目後，對環境並沒有殘餘的影響。本報告建議的方法是，在施工及通車階段進行監察，確保符合<<環境影響評估報告>>的建議。