路線的選擇過程在三個層次中進行：(i)為深港西部通道選擇著陸點，（ii）由十號幹線的著陸點選擇概略走廊，（iii）詳細考慮較可取的路線。對（i）和（ii）的評估已交由規劃署進行跨境通道第二期可行性的研究。
三個可行的著陸點，包括：
i) 白泥著陸點（南線）；
ii) 上白泥著陸點（中線）；
iii)
鰲磡石著陸點（北線）。
這三個著陸點的全面方案評估研究表明：南線（白泥）和中線（上白泥）方案無論在環境¡B成本以及工程進度等方面都取得很低的分數，而中線方案比南線方案取得更低分數，是由於它對上白泥岬角造成嚴重生態影響以及較高的隧道施工成本。反觀北線方案，因其著陸點是在鰲墈石，可通過地面由廈村到達藍地。考慮到以上的三個因素後，北線方案是最佳的解決方案。
在后海灣幹線的環評研究前，已進行了一次附加研究，為鰲磡石著陸點考慮採用隧道線路的方案。該研究包括三個備選方案的評估：
方案1北線（地面架橋方案）：在廈村建造邊境設施的地面架橋路線。
方案2隧道方案：隧道路線連接於北面鰲磡石海岸線建造的邊境設施。
方案3洞穴方案：在青山以洞穴形式建造邊境設施並連接隧道路線。
根據先前進行的方案評估結果顯示，方案1北線（地面架橋方案）不會分散沿后海灣海岸線的主要生態區域，其路線和邊境設施引起的棲息地損失只局限在山腳、村莊和農地，這些地方已受到滋擾和分散，而且只具有有限的生態重要性。因此，影響是只很輕微的。敏感性測試亦顯示：工程成本和工程進度因素將嚴重地阻礙隧道方案，特別是洞穴方案，這兩個方案還會侵佔青山操砲區從而增加限制。這些因素對洞穴方案的得分造成嚴重影響，足以抵消其在環境方面的優越性。考慮到所有因素後，方案1是最佳的解決方案。因此，本研究採用該方案作為基礎。
在方案1北線（地面架橋方案）的研究範圍內，本項目已考慮到不同的路線方案。圖1.2確定在選擇后海灣幹線時的主要限制和考慮，包括地形限制、主要道路和路軌、生態敏感區、重要的文化古跡、現有的墓地和墳地、未來發展和運輸連接和工程要求等。在路線選擇和工程設計時，本研究已避免觸及上述的影響。
為了進一步設計概略走廊中的擬建路線，已考慮到以下各方面：