1.1.1
深港西部通道(以下簡稱“項目”)是一條三線雙程及附路肩的高架橋結構的高速公路。該項目連接擬建的后海灣幹線與在深圳部分擬建的深港西部通道。建議的高速公路將會是第四條跨境通道，它將紓緩目前跨境交通的擠塞情況。
1.1.2
香港特別行政區政府承擔在境內實施深港西部通道工程的責任。其實自1995年起，內地有關部門已開始進行一些工程可行性研究，而這些研究已考慮到深港西部通道的不同路線方案。關於跨境通道的結構方案方面，其研究主要涉及高架橋結構方案，只有少部份考慮到隧道方案。
1.1.3
建議中的路線研究範圍包括后海灣的通道和香港特別行政區西北地區的一條狹長地帶。在早期研究中，已考慮到地面高架橋結構及隧道方案，並假設公路部分的結構是採用地面高架橋式。
1.1.4
於香港水域的公路長約3.2公里，將會連接由深圳方面負責建設的2公里長公路。而大橋的建議著陸點是位於深圳的東角頭。建議的高速公路將與香港的后海灣幹線互相連接。而后海灣幹線工程有兩個不同的著陸點方案：分別是位於鰲磡石及鰲磡沙。連接東角頭和鰲磡石的北部路線(方案A和B)是大橋方案，而連接東角頭和鰲磡沙的南部路線(方案C和D)則是隧道方案。圖CES1.0顯示了各種可能的路線方案。
1.2.1
根據環境影響評估(環評)條例5(7)(a)，環境保護署署長頒發了詳細説明深港西部通道
項目主要環境問題的環評研究概要。此項目的香港部份是屬於指定工程項目。在項目施工和運作開始前，需要獲得有關環境許可証。
1.2.2
詳細環評研究提供項目在施工和運作期間所產生的環境影響的資料。而環評研究亦需要獲得環境保護署署長的批准。
1.2.3
環評研究的目標是：
(1)
敍述項目和相關的工程，以及在實施項目時的要求；
(2)
確認和敍述可能受到項目影響或者對項目產生不利影響的社區及環境因素，包括自然和人工環境以及有關的環境限制；
(3)
考慮不同的方案以避免和減少對后海灣的生態敏感地區和其他敏感用途所造成潛在的環境影響；比較不同方案的環境利益及不利之處；提供可取方案的原因，以及敍述環境因素在選擇過程中所起的作用；
(4)
確認和量化排放源，確定對敏感受體及潛在受影響用途的影響；
(5)
確認和量化任何潛在的景觀和視覺影響，以及建議紓緩措施；
(6)
確認和量化對植物群、動物群以及自然棲息地的潛在損失和破壞，以及建議紓緩措施；
(7)
確認對文化古跡的負面影響，以及建議紓緩措施；
(8)
提出紓緩措施的建議，以減少在施工和運作期間所產生的污染、環境滋擾和妨擾；
(9)
調查建議的紓緩措施的可行性、實用性、有效性及其產生的影響；
(10)
確認、預測和評估剩餘環境的影響（指在實施的紓緩措施後）和在施工和運作期間對敏感受體及潛在受影響用途的累積性影響；
(11)
確認、評估和制定包括在項目內的詳細設計、施工和運作的方法、措施和標準。這些方法可以紓緩環境影響和累積性影響，及可將其減低至可以接受的水平；
(12)
調查建議的紓緩措施可能產生的次級環境影響，確認在環評研究中所建議的紓緩措施的局限性，以及提供其在必須情況下的修正建議；
(13)
設計和指明環境監測和審核的要求，以確保建議的環保及污染控制措施能有效地實施。
1.3.1
建議中的深港西部通道位於后海灣，是著名的生態敏感地區。內后海灣具有最重要的環境價值，例如泥灘、紅樹林和基圍等，以支持一些重要的雀鳥群。
1.3.2
建議中的路線研究範圍包括后海灣的通道和香港特別行政區西北地區的一條狹長地帶。在香港的兩個著陸點方案分別位於鰲磡石及鰲磡沙。沿岸而建的深灣路是目前唯一可以與著陸點連接的陸上通道。
1.3.3
鰲磡石位於青山操炮區的東邊，米埔拉姆薩爾濕地和上白泥具特殊科學價值地點則遠離鰲磡石。此外，鰲磡石只有少量房屋，人口較少，而且沿岸只有很少的魚塘。
1.3.4
鰲磡沙則靠近青山操炮區的邊界。有不少魚塘在鰲磡沙附近的海岸線，與鰲磡石相比，私人樓宇和人口也較多。此著陸點會非常接近由古物古蹟辦事處所確認的鰲磡石考古中心地帶。