內容
1. 引言.. 1
研究背景... 1
環境影響評估目的及範圍... 1
2. 工程說明.. 2
工程地點及規模... 2
工程計劃... 2
3. 環境影響.. 3
噪音影響... 3
空氣質素影響... 3
水質影響... 3
廢物管理的問題... 4
生態影響... 4
漁業影響... 4
文化遺產影響... 4
景觀及視覺影響... 4
土地污染... 5
環境監察及審核... 5
4. 總結.. 5
圖表
圖表2.1 建議路線
1.
引言
研究背景
1.1
在一九九九年，落馬洲過境通道的每日平均交通流量為18,000架次（雙程）。根據新跨界通道可行性研究和運輸署的交通評估結果顯示，在后海灣幹線及上水至落馬洲鐵路支線使用之前，預計的總跨境交通流量會以每年平均9%的增長。然而，因落馬洲過境通道處於過境交通較理想的路線上，預計其將會被長期頻繁使用。由於落馬洲過境通道的道路系統將會分階段改善，以配合預測的交通增長，預計日後新田交匯處的容量將會有所不足。
1.2
根據交通評估結果顯示，兩條分別從新田公路及粉嶺公路通往新田交匯處的連接路的設計流量／行車容量比率，將會在2011年超過容許的行車量。因此，以興建兩條高架連接道分隔過境貨車的改善方法，將可紓緩現時新田交匯處的交通。
環境影響評估目的及範圍
1.3
這兩條高架連接道為《環境影響評估條例》（第499章）附表2項下第I部份的A.8類的指定工程項目（以下簡稱“本工程項目”），而在該工程施工及運作之前須取得環境許可証。
1.4
這項目的環境影響評估研究報告（環評報告），旨在為本工程項目在施工和運作期間提供有關其性質和潛在環境影響的資料，並協助決定本工程項目從整體環保角度而言的可接受程度。
1.5
這項研究詳細評估了本工程項目可能造成的環境影響，特別是《環境影響評估研究大綱編號ESB-092/2002》所述的各項環境要素，包括噪音、空氣質素、水質、廢物管理、生態、漁業、文化遺產、景觀和視覺影響、及土地污染事宜。
2.
工程說明
工程地點及規模
2.1
本工程項目位於新界西北的新田交匯處。這兩條擬建的高架支路，會連接粉嶺公路西行線及新田公路北行線，並匯合成一條四線的行車道，然後與新深路連接，引向落馬洲邊界通道的現有車輛停候處。本項目的初步平面設計如圖2.1所示。
2.2
環境影響評估研究報告的主要工程範圍包括：
（a） 興建兩條全長1.4公里的雙線高架支路，由粉嶺公路西行線及新田公路北行線分支，並接合成為一條四線的行車道，連接新深路至現有的車輛輪候區。
（b） 興建兩條地面支路來連接古洞路及青山公路至高架行車道和新深路。
（c） 將箱形暗渠伸延，來擴闊現時的青山公路路面。
（d） 將連接青山公路和新田公路的現有地面支路重新定線。
（e） 興建一條連接橋連接新田東部防洪主渠及將新田東部防洪主渠的維修用道路與青山公路路口的定線修改。
工程計劃
2.3
本工程項目的建造工程訂於二零零五年四月展開，並於二零零七年三月完成。
3.
環境影響
3.1
本工程在施工和運作期間可能造成的環境影響概括如下：
噪音影響
3.2
環評報告指出，必需採用噪音緩解措施來消減施工期間建築噪音對新田公路、古洞路附近村民和惇裕學校的影響。如採用低噪音設備和流動隔音屏障，所有噪音感應強的地方將可免受本工程項目在施工期間所引起的噪音的影響。
3.3
交通噪音評估表明只要實施所建議的隔音屏障，新道路（擬建的支路和一段擬擴闊的青山公路）對現有和未來的噪音感應強的地方的影響將符合在《環境影響評估條例 - 技術備忘錄》所規定的噪音標準。因此，預計此工程項目並不會帶來噪音方面的負面影響。
空氣質素影響
3.4
按照《空氣污染管制（建造工程塵埃）規例》所採用塵埃管制措施，電腦模擬結果指出所有空氣感應強的地方的總懸浮粒子水平都在塵埃標準之內。
3.5
汽車排放的廢氣將會是運作期的主要空氣污染物。根據空氣質素的電腦模擬結果，所有空氣感應強的地方所受的影響也符合《空氣質素目標》的標準。
水質影響
3.6
施工期的地盤平整工程和地基工程將會是水質影響的主要問題。在工地界限附近沒有魚塘。控制工地範圍的土地徑流及廢水的緩解措施已被建議以減少建築土地徑流。適當的工地管理及良好的內務管理措施亦被建議以確保建築廢物將不會進入附近的河道。如建議的緩解措施得以實行，預期將會沒有不可接受的水質影響。
廢物管理的問題
3.7
建築活動所產生的廢物包括地基工程的建築及拆卸廢物，工人產生的一般垃圾及維修建築機械和裝備所產生的化學廢物。如採用建議的方法去處理、運送及棄置上述的廢物和良好工地常規得以仿效，預期將不會有害的環境影響。
生態影響
3.8
「工程」所引致對陸地生境及品種的直接影響將會只限於小範圍的低生態價值生境的損失。沒有具保育價值的品種及地區將會受影響。預料施工期引致的滋擾會為野生生物帶來有限的間接影響。在工地北方及西北方具有高生態價值的魚塘，由於工地與最接近的魚塘有明顯的距離，「工程」對這些魚塘的滋擾將會是很輕微的。總體上，工程所引致的潛在生態影響被認為是輕微及可以接受的。
漁業影響
3.9
在研究範圍內只有一個面積很小（大約1公頃）擁有仍生產魚獲的魚塘的地區。沿著建議的支線和在支線附近沒有仍生產魚獲的魚塘。此研究指出「工程」將不會引致任何魚塘的損失或為它們帶來間接影響。所以，預期將不會對魚塘漁業資源或運作的影響。
文化遺產影響
3.10
在研究範圍內已確定沒有考古學遺址或潛在的考古學地區。此影響評估指出將沒有對任何已記錄的文化遺址及墳墓造成的影響。因此，將不需要採用任何緩解措施。
景觀及視覺影響
3.11
景觀及視覺影響評估指出在施工期和運作期將不會有重大的影響。受影響的現存路邊的樹木（大約有9公頃）將會在施工期開始時被移植或以種植樹木的方式作補償。受影響的交通通道（2775平方米）及工業／公用事業（0.6公頃）是低敏感的人工地區。如採用緩解措施，「工程」將會引致很輕微的景觀影響及微量的負面視覺影響。這些景觀緩解措施將主要設置於高架橋的旁邊及底下，路基的旁邊，以及應用在隔音屏障及公路結構上。結果，為LCU2運輸通道及LCU5工業／公用事業提供的景觀緩解措施將會有14,440平方米及19,080平方米。
3.12
景觀緩解措施將會減少任何負面影響。此研究預期建議的改善工程將會帶來有限的景觀和視覺影響，及被認為是「採用緩解措施下可接受」。建議在施工期及運作期實施的景觀緩解措施的規模及地點，會在景觀大綱計劃說明。
土地污染
3.13
在工程範圍內的兩個地區（在新田交匯處附近的一段建議支路B中的現存露天貨倉及支路H南段的現存露天貨倉）被認明是有可能被污染的地區。根據可獲得的資料，在研究範圍內的潛在土地污染影響是應該可克服的。
3.14
此研究建議在地盤平整／建築工程開始前在被認明的地區要進行土地污染評估。在施工期期間，緩解措施應被採用以減少對建築工人的潛在健康影響。
環境監察及審核
3.15
此研究建議一個為建築噪音及水質而設的環境監察及審核計劃。工地視察／審核亦被建議在施工期檢查噪音、空氣質素、水質、廢物管理緩解措施得到實施。在另外的環境監察及審核手冊會說明計劃的細節。
4.
總結
4.1
此環境影響評估的研究結果提供了關於「新田交匯處改善工程」的指定工程要素所引致潛在環境影響的性質和程度的資料。此環評研究已預測經過適當緩解措施的採用，此「工程」會合乎所有環境法例及標準，沒有負面剩餘影響。一個環境監察及審核計劃已被建議以監察緩解措施的實施及確保環境標準得到遵守。