第三部 : 如何進行策略性環評?

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制訂鐵路網路擴展方案時採用的指標：

可持續發展	儘量提高鐵路在香港特區內部及跨境交通的佔有率 儘量減少運輸對實際環境造成的不良影響 儘量減少耗用珍貴的資源 – 燃料、土地
發展規劃	結合運輸及土地用途的規劃 促進市區重建，尤其在 九龍中 西區 灣仔 促進新區發展，尤其在 東南九龍 新界東北 新界西北 大嶼山 港島南區 將軍澳增加發展密度 擴大高密度發展及重建範圍，以助推展房屋計劃
跨境交通	促進與鄰近的深圳、珠江三角洲及內地在下述方面的跨境交通 往來 消閒 商貿 貨運
整體考慮	使成為香港及跨境整體運輸系統的一部分，以提供： 交通接駁設施及服務的系統 方便及連成一體的接駁 易於使用的系統
服務水平	提供合宜兼優質的本地及市際客運服務 提供足夠載運量，以應付高峰需求 收取一般市民可負擔的車費，以提供較路面交通更吸引的選擇
經濟因素	提供具成本效益的鐵路系統 為市民帶來最大效益 收取一般市民可負擔的車費，讓社會各階層人士均可使用 透過政府或私人機構，為社會作出可負擔的投資
財政	能自負盈虧 給予股東合適的回報 賺取足夠回報，以支付重置成本及經常費用

比較鐵路網路擴展方案時採用的指標：

方便程度	使用鐵路前往工作及參與其他活動的方 便程度
發展潛力	使用鐵路前往現有及已計劃發展區是否更方便 ； 可 供未來增長的空間
服務水平	鐵路總乘客量 鐵路的市場佔有率 鐵路系統不勝負荷的情況 交匯設施 行程時間
工程技術	對現有基建及服務造成的影響  /  干擾；工程的困難  /  危險
規劃	規劃及物業影響
環境	環境影響 鐵路的市場佔有率 減少使用路面交通的情況
物有所值	經濟及財政利益
分階段實施安排	取決於其他路線及基建的實施時間表