第三部 : 如何进行策略性环评?
在第二次铁路发展研究中制定及比较铁路发展方案时采用指标一览表

制订铁路网路扩展方案时采用的指标：

可持续发展
  • 尽量提高铁路在香港特区内部及跨境交通的占有率
  • 尽量减少运输对实际环境造成的不良影响
  • 尽量减少耗用珍贵的资源 - 燃料、土地
发展规划
  • 结合运输及土地用途的规划
  • 促进市区重建，尤其在
    • 九龙中
    • 西区
    • 湾仔
  • 促进新区发展，尤其在
    • 东南九龙
    • 新界东北
    • 新界西北
    • 大屿山
    • 港岛南区
    • 将军澳增加发展密度
  • 扩大高密度发展及重建范围，以助推展房屋计划
跨境交通
  • 促进与邻近的深圳、珠江三角洲及内地在下述方面的跨境交通
    • 往来
    • 消闲
    • 商贸
    • 货运
整体考虑
  • 使成为香港及跨境整体运输系统的一部分，以提供：
    • 交通接驳设施及服务的系统
    • 方便及连成一体的接驳
    • 易於使用的系统
服务水平
  • 提供合宜兼优质的本地及市际客运服务
  • 提供足够载运量，以应付高峰需求
  • 收取一般市民可负担的车费，以提供较路面交通更吸引的选择
经济因素
  • 提供具成本效益的铁路系统
  • 为市民带来最大效益
  • 收取一般市民可负担的车费，让社会各阶层人士均可使用
  • 透过政府或私人机构，为社会作出可负担的投资
财政
  • 能自负盈亏
  • 给予股东合适的回报
  • 赚取足够回报，以支付重置成本及经常费用

比较铁路网路扩展方案时采用的指标：

方便程度
  • 使用铁路前往工作及参与其他活动的方 便程度
发展潜力
  • 使用铁路前往现有及已计划发展区是否更方便 ； 可 供未来增长的空间
服务水平
  • 铁路总乘客量
  • 铁路的市场占有率
  • 铁路系统不胜负荷的情况
  • 交汇设施
  • 行程时间
工程技术
  • 对现有基建及服务造成的影响  /  干扰；工程的困难  /  危险
规划
  • 规划及物业影响
环境
  • 环境影响
  • 铁路的市场占有率
  • 减少使用路面交通的情况
物有所值
  • 经济及财政利益
分阶段实施安排
  • 取决於其他路线及基建的实施时间表